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茗烟说道：“这条船是老爷带来的设计图，我看图上的设计速度是平均速度17节。那最大速度一定一定远远超过17节”
漂亮国南北战争时期设计的飞剪船最快的平均速度可以达到16节，大概三十千米每小时。
那条船的长宽比在68之间，而星辰号达到了9，这是已经是极限的长宽比了，毕竟达到10的凤毛麟角，那样的设计会让船不稳。
飞剪船的巅峰是1900年前后德国制造的全钢船体的帆船德意志人号，载重8800吨，最大速度轻松超过21节。
用于南美洲智利到德国汉堡的硝石矿石的远洋运输。
这条船曾经88天从上海航行到纽约，是从南美洲的麦哲伦海峡绕过去的，没有走巴拿马运河。这个速度极其惊人。
“到目前为止，性能非常稳定，没有发现什么问题，不如我们去远海高速航行测试一下，反正船上的补给足够一个月的。我们可以去一趟济州岛，然后回来，看看能不能在远海跑出设计的最高速度。”陈祖望建议道。
茗烟有点担心，第一次试航就跑那么远，一旦出事可不是玩的，这条船太重要，是以后建造更大的飞剪船的参考，可不能出事。
要不然就功亏一篑了。
另外，船上有好多技术人员，这些人都是建造过飞剪船的宝贵财富，可不能出事。
要不然从头再来可要太长时间了。技术一段出现断档就非常麻烦，会浪费太多的宝贵时间。
陈亮想了想，这么跑是测试不出来真实性能的，济州岛不算特别远，从海图上看，要是用陈祖望学的六分仪导航，走直线，也就是一千公里的样子。两天也就到了
“这样在内海跑，确实测试不出真实的性能，我觉得可以谨慎的往外海跑跑，把性能和问题都充分的测试出来，也好后续进一步改进。”陈亮说道。
“还有一个问题，这条船不是我们设计的，我们对很多设计，知其然不知其所以然，不明白为什么这么设计，只有把极限性能都测试出来，才能更好的理解为什么这样设计。”陈亮继续说道。
茗烟想了想，陈亮说的有理，船厂不能总是依赖外边来的设计，总要自己搞清楚这种船的原理，掌握木板，也就是舵面。
但这样很累，需要很大的力气。
如果在舵杆儿的前面也装一块木板，就好像一把铁锹木杆前后都有舵面的话，就会非常省力，因为水流的作用下，前面的舵面会有一个反方向的力，可以抵消后舵面的阻力。
“第二个办法，把舵面改成开孔舵面。”
开孔舵面也是中国古代在船舶技术上的重大发明。舵面在转动时，会受到海水的阻力，所以非常费力，如果在舵面上开孔，使两侧的水可以流动，就会大大地省力。同时，舵面的效率不会减小。
杨凡设计这条船是在现代找的工程师设计的，现代已经很少使用这些技术了，所以上面都没有。
另外，这条船是按照商船设计的，没有作战时那么大的机动要求，所以人家也没考虑这些。
几人商量后，茗烟把这些都记录下来，准备回去后请示一下老爷，在以后建造的更大的飞剪船上使用这些技术
此时船已经向正东方行驶，和风向形成了一定的夹角，这时候就要不停地转动桅杆，让风帆和风向一致。
虽然船身和风向不一致，但可以通过调整船帆的和风向的角度，把风力分解成两个力，一个是向前航行的力，这个直接推动船向前飞奔。另一个是横向的推力。这个被海水所抵消。
而船通过走之字形，利用东南西北风航行，不怕逆风，更不怕风大，风越大，速度越快，就怕没有风。
到了中午的时候，船已经通过了长山列岛，驶出了渤海，进入了黄海。这时候，明显的感觉到了风更大了，海浪也大了起来。
“检测水深，检测海况。”陈祖望大声喊道。
“水深九十七米，浪高两米。”
陈祖望看了下风向仪，把船调整成顺风的方向，大声命令道：“满帆，升起三角帆”
船舶的轮廓好像再一次膨胀起来，在强劲的西北风的鼓吹下，所有的软帆全部胀满，鼓了起来。
飞剪船再次像箭一般飞驰起来。
“测速”
“十四节”
“十四点五节”
“十六节了”
“十七点五节。”
“十八节了”
“十九点九节。”
“二十一节”
天哪，所有人都疯了，居然飚出了二十节以上的航速，这个速度相当于接近三十八公里每小时。
这时候风浪更加大了，海面上白浪滔天，天空中乌云压顶，电闪雷鸣，似乎一场暴风雨就要来临。
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