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盖达尔用木材作为飞翼的主要外部材料，主要是苏联由于战时重要金属资源的供应相对紧张，外加所有人原本对这个超乎寻常的设计并不报以多大的期望，显然不能用宝贵的铝合金，以木为主设计制造也是有些不得已而为之。
被林俊命名为“幽灵”的这架飞翼不仅仅其它部分有点无可奈何凑合的味道，起落架用的都是现成货，是从报废飞机上拆下来的，而起落架舱盖板是两个木匠的杰作，纯手中制作。
机身表面处理倒不能说是凑合性质，虽然是手工，但高尔基研究所增调的木匠和油漆工显然技术高超，整架飞机表面被打磨得非常光滑以减小空气阻力和被强风撕裂蒙皮的危险。
油漆匠们给它刷上了一层细密的航空油漆，选择了暗灰色是因为其它油漆数量不够。“幽灵”机身上实在找不到多少外露的金属件，机腹部的裸露金属件几乎没有，只有翼尖那么一丁点。
多项巧合的结合，让“幽灵”对地面上发射而来的雷达波变得非常麻木，加上它那异乎寻常的外形起到了散射部分雷达波的作用，更不用说木头材料对雷达波的反射能力远远低于金属就因为这样，它还没飞出多远就从雷达屏幕上消失了
几名雷达操作员能看到两个光点，那是两架米格1的反射信号明知道那架绝密飞机距离米格最多几百米，但就是看不见！
就是把附近所有雷达都打开对准方位都没用！
不过雷达操作员们很快就继续沉稳工作，因为它们的设计师来了：今天苏维埃雷达设计师亚历山大安德烈耶维奇拉斯普列京就在茹科夫协调工作，也被受邀观看“幽灵”的试飞。在塔台上得知雷达失去目标后，同负责安保的军官一同乘车赶往报告的雷达站。
最终得出结论，不是他设计的雷达出了什么问题，而是飞机本身的原因！
其实雷达操作员们也不是第一次遇到这样的情况，有时候他们对那些小巧的Po2也是无可奈何：一旦它们飞得稍低些，信号不仅仅会被地面杂波湮没，Po绝大部分机体的木材结构对雷达波反射很小。\\\\\雷达常常失去目标。
林俊倒是不奇怪，“幽灵”外形太过于独特，加上木质外壳，雷达反射面积原本就不大，跟丢了正常。不过还是非常高兴，多项隐身地功能总是好事：加上它是架高空飞机。就是夜间，德国人的红外线探测装置也会因为飞行高度的原因而对其无能为力DP12绝对是个大热能散发器，但在万米以上高空，想探测到这点热量就难了！
伊留申科正驾驶飞机向南飞，飞出几十公里后进行弧形转弯，继续爬升。中，这也是每一个飞行员的梦想他现在明白，这会驾驶的这架飞机还会给他带来惊喜，这样大的速度和完全由“机翼”组成的飞机，最大升限一定非常惊人！
“让他干吧。”林俊平静的说：这是非常危险地科目，“不要勉强，安全第一。”
在高空，伊留申科检查了身上那件特殊加压飞行服，还特意试了试加压服上配备地应急用氧气开关高空中万一出现危险的最后保障，而降落伞就连在加压服上：如果万一出现意外需要跳伞，就先得把备用应急氧气阀门打开后再脱离机舱，不然就是自由落体到可开伞高度，这其中地时间和气压就会要了飞行员的命！
不过这是架飞翼，万一要跳伞，怎么跳？！伊留申科大概先得把飞机倒过来才行，要么就看在失去平衡的状态下的运气了。
“开始爬升，高度
爬升速度不快，13000米，米，14000米，14500米，15000米！每爬升1500米就进行一段平飞。伊留申科继续不断的创造着历史，当他最终第三次改平时报告飞行高度16050米！
“塔台，最大飞行高度16050米，我要下降高度了，已出现升力不足的反映，请求返回机场。”
“我是塔台，请求批准。重复，批准返回机场。”
这下所有人都欢呼起来，连林俊都和塔台内的所有人紧紧握手表示祝贺最大时速每小时978公里，最大飞行高度16050米！在1941年，这个数据简直就是奇迹中的奇迹，苏维埃航空人把不可能变成了可能！
“它将是难以击落的飞机，苏联的奇迹！苏维埃万岁！”
兴奋的人不断用响亮的口号抒发着心中难以遏制住的激动，林俊能够理解他们为什么会这样，在这会，伊留申科创造的纪录过于惊人，惊人到会让人发狂的地步！
长时间的试飞，“幽灵”终于又出现在塔台的视野中，而雷达站在几分钟前才再次捕捉到那个小小的光点这还是设计师拉斯普列京亲自上阵的结果。
降落的速度要比一般的螺旋桨飞机进场快一些，平稳落地，高速滑跑，800多米长距离滑跑后才停住。伊留申科关闭了机内所有开关，他这才长长地呼出一口气。
人群涌向飞机，打开机舱跨到翼面上的伊留申科是被工作人员脚不沾地抬下来的，兴奋的人群把他抛上抛下好几次！
“乌拉”声响成一片！
“元帅来了。”所有人自动为林俊让出一条道，这下伊留申科的双脚才落到地面
工作人员并没有让狂喜彻底冲昏头脑，林俊看到已经有人在检查飞机。
试飞员向林俊敬礼，林俊回礼后紧紧握住伊留申科的手：“干得好！”
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