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赵云听罢探头查看，发现这是一张船只内部的结构图，之中标有肋板、肋骨主材、中内主龙骨、纵行加强、支横木梁、扶强加材等字样，而公输盛所指之处，便是中内主龙骨。
公输盛继续说道“此处乃是全船的核心，称为中内主龙骨，主龙骨必须使用百年云杉木，此百年云杉树能长至十五六丈高，树围可达近两丈，造三千斛船只，需要二棵同等大小的云杉木材做龙，海东郡以北确实是杉木成林，可是有百年的云杉却不多，几十年的木材却多如牛毛，若非近来依氏一众伐得数颗此树，我们也造不出三千斛的舰船！”
赵云听后点头说道“你的意思是说，造船也受天然材料的限制，木工榫卯技术吗？没有大型木料，可以用榫卯拼接啊！”
公输盛摇了摇头回道“其他部位可以用榫卯技术拼接，只要技术尺寸准确，决对不会出问题，可是主龙骨不能竖拼接，可以两棵树夹着上榫卯，如此才能支撑全船的结构！”
赵云听后恍然大悟，想了想说道“原来如此！有多大多粗的主龙骨，才能造出多少吨位的舰船，难道就不能用其他材料代替吗？”
公输盛听罢点了点头说道“当然能！造船的上等材料有金油檀、泰柚、柴胡、铁力木、石椎、昆甸树木，还有松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木等等材料，可惜稀有木材太少，而有些可做主龙骨的材料，大部都在南方，其他部件的木材，可替代面广，也容易采得，唯有主龙骨难得！”
赵云听罢踱步后说道“看来为了造船，我们得从南方购木材啊！当然眼下也并不着急造远洋船，能就地取材最好不过。本侯也给你一个可期之事，未来会有无数的树围达数丈的材料，别说三四千斛的船舰，万斛的巨舰都可能造的出来！”
赵云并非吹水，若说大型木料，中南半岛及南亚诸岛，原始森林遍布，在粗在高再有年头的树木都有，什么金丝楠木，上等紫坛木，东南亚地区是应有尽有。
赵云在占婵等了两天，甘宁及郑良的船队都没有消息，赵云只能继续在船厂参观，船厂有好几个加工工坊。
赵云好奇的是，在没有各项高科技的情况下，几千斛的木船是如何做到不漏水？又是如何利用榫卯技术，使全船不使用一枚铁钉！
当世木匠技术最强的匠人，其实就是造船木匠，木匠榫卯与卯榫技术有五十多种，一艘千斛以上的大船，全船榫卯应用达到百分之九十以上。
其实榫卯和卯榫是有区别的，两者有着不小的区别，榫卯是切面形接连，有槽口榫，企口榫，燕尾榫，穿带榫，扎榫等类型，榫卯是需要榫销固定，后世木匠便以铁钉或木螺丝做为榫销使用。
卯榫则是孔洞型连接，一公一母或数公数母阴阳连接，而后在使用特制三角木塞，塞于连接处敲紧，锯去多余的木塞，再用刨刀刨平，此为固定的卯榫，不使用任何一个铁钉，其坚固程度远胜于榫。
另外还有机关型卯榫，可活动可转动的活动卯榫，其工艺技术则更为精妙而复杂，不见实物技法用语言文字描述。
当然在后世统称为榫卯技术，后世有高科技的代替，使用复杂榫卯的地方极少，我们常见的也就那几种，如燕尾榫、口袋榫、肩榫等等。
而木船底板便是使用了穿带拼榫、方木销死榫及方形木销贯穿带接合，三者结合牢不可破，有梯形木条穿带于开过槽的长条木板背面，长条木板之间又有方形木贯穿，背面再打上死榫。
各方面的尺寸必须分毫不差，拱形弯度也得做到带接恰到好处，船体负重普通的情况下，对于几百斛的船，这样的工艺，足以防止渗水。
当然光是这样的工艺，一旦面对海浪，或者是本身负重，还不到完全不漏水。
造船工匠们有一套防渗漏工艺，造船厂收尾时，便有负责防渗漏工匠上场，工匠会选取优质细麻，用工具强力塞入船板的缝隙内，然后浇上水，晾干再塞细麻，前后要塞三次，浇水三次晾干。
其工艺看似简单，实则极为艰难，为了达到标准，细麻往往只有发丝粗细，塞起来也不是那么容易的。
船体造成后，必须晾干一段时间，否则几乎没有缝隙，晾干后木板也会缩收，才可以塞麻丝。
三次塞麻后，就算是直接下水，船也是不会漏水的，细麻与木板遇水便会膨胀，连接处牢不可破，还起到密封的作用。
古人工匠拥有非凡的智慧与经验，如此加工虽然可保证不会漏水，但却防不了海水的腐蚀，所以还有最后一道工序。
古人取桐树树油和石灰粉，调配成油灰腻子，前后数遍刮于木板连接，便可以做到百分百不渗漏，并阻挡海水浸泡腐蚀连接。
当然连接处是有了保障，可其他地方却没有防层，所以想加长船的使用，便可以全船上一层油漆。
但是汉代的油漆都是天然的之物，别说整船上油漆，就是家中的家具与门窗上油漆都是奢侈的，只有帝王贵族阶层才能用的油漆，汉代的漆具可是奢侈之物。
如此巨大的船舰，别说几十艘了，给一两艘上油漆，所费都是十分巨大，而且油漆产量不高，还属消耗品，武州再有钱，也做不到全船刷油漆。
不过桐油可以代替，中国是桐树的原生地，陕西、河南、江苏、安徽、浙江、江西等地区，都有大量桐树生长。
华夏文明取桐子榨油，利用桐油至各方面，早在公元前二千年便有了，当代桐油已成战略物资之一。喜欢见龙定鼎请大家收藏：
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