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三人膝盖磨擦地面，一号弯出来后三人齐齐转入二号弯，然后再度翻身转入三号弯，紧跟着前轮离地高速出弯。
“秦神加油！”
“佩科给我狠狠的干他们！”
“马丁你是无敌的！”
“......”
三号弯出弯直线，随着两台gp24在前一台rc16在后三台车通过时看台上车迷的叫喊声传入了导播画面的转播里，画面三号弯直线，三人均是拼了命似的驾驶赛车朝着前方加速，以同步的拧麻花姿态驶出，然后前轮离地加速。
佩科和马丁拼的最凶狠，两人的前轮在出弯抬得老高，双方都触发了前轮电控装置。
“三号弯出弯这边，马丁和佩科两人拼的都很凶，佩科很着急去追赶前面的马丁但是这里距离还不够。”
“车群来到四号弯！这是一个左弯！三人都没有在这里选择进攻！”
三号弯一条小直线通过后，三人齐齐刹车转入四号弯，小张见到佩科无奈的抽头又缩回去他沉声的对着话筒说道，在他旁边的蔚然在同一时间看了一眼作为解说才拥有的每一个车手段速表。
画面里显示出了佩科第一区段的段速还有其他几位车手的第一区段段速。
第一区段在木姐罗赛道指的是一号弯到四号弯之间的圈速，按照段速表显示佩科在这里的段速和他之前领跑时候一样，只有毫秒只差，单独来看似乎并无区别，但是蔚然认为佩科变慢了，定风翼的损失看来的确对佩科的圈速造成了一定影响，这毫秒之差不是指段速快了几毫秒，而是慢了几毫秒。
要知道前面的几圈佩科可是在领跑时候做出来的段速当时可没有尾流可吸。
三号弯出弯的小直线末尾，佩科尝试抽头无果后三台车依次入弯，四号弯是一个左弯，左弯进去后立刻翻身右转，三人一台接着一台翻身转入，转入五号弯出来后又是一条小直线，同样大概二百米左右。
一个翻身后三人来到第二条小直线，这一次拧麻花出弯后头盔下的秦川提起精神视线高速在两人身上运转，他不是很着急动手，按照他的推断佩科的车速多少会有削减，因为这一原因之前他心里被带开的担忧少了一点，所以他没有着急进攻，他猜测佩科很难过去马丁，至少前面两条小直线不行，那里进攻成功率太小了，但接下来的赛段就不一样了。
不一样不是指佩科在这里更容易超过马丁，而是他更容易超越佩科，所以他必须要开始尝试进攻了。
“佩科的第一区段段速和他前面几圈的速度近乎一致看来定风翼的脱落似乎对他造成了一定影响。”
“看看佩科能不能稳住自己的节奏从而减少目前自己的圈速损失。”
在三台车从五号弯驶出的时候场上蔚然的声音传了出来，闻言台下杜卡迪p房的负责人脸色微微一变，立马跑到自家仪器面前观看起佩科的赛车数据。
ktmp房里，约翰斯通纳和佩德罗萨三人彼此对视一眼各自暗暗松了口气，他们这里不能看到佩科的圈速数据，导播没给他们不可能看到只能看到秦川和宾得这两位的。
可眼下蔚然的那句话已经说的很明白了，第一区段的段速和上面几圈的一区段段速相同。
上面几圈的一区段是在领跑时做出来的，而这里的一区段佩科明显是有尾流的情况和前面几圈自己领跑的情形不同。
如果这样二者的圈速还差不多的话那一定意义上也就说明佩科变慢了。
当然这也不排除其中的毫秒之差蔚然给忽略不计的情况，毕竟四个区段一个区段快了几毫秒一圈就相差零点一了。
“这第一区段看来是真慢了。”
佩德罗萨脸色舒缓道，他心里的压力在此时总算是稍微减轻了一些。
其他几个区段有误判的可能，但是第一区段不会，原因是第一区段不单单只包含四个弯道还包含半条直线，第一区段的起步计算不是在一号弯，而是在直线中间的起点，从这里一直到四号弯，这一区段有十个弯道，可也有半条直线。
就算只有半条直线可这里有尾流的情况和没尾流的情况单圈差距依旧非常大，在一区段有尾流的情况下段速还没有明显提升那就说明佩科的确慢了。
定风翼的缺少一定意义上影响到了佩科。
“不要大意，就算佩科真的受了影响也未必是赛车导致的，说不定过段时间就会调整过来，还是小心点为主。”
斯通纳这一次反而是冷静了一些，闻言一旁的约翰和佩德罗萨两人都点了点头。
的确，这种情况也不是不可能出现。
速度慢了不单单一定就是赛车导致的，尤其是眼下这种局面其实还有一种可能。
刚刚的情况佩科显然是知道自己左侧的定风翼出现了脱落，这一点通过他的视角他虽然看不见可刚刚碰撞时自身肯定也感受到了，所以这个速度慢也有可能是佩科自己在保险的跑左弯，在这种情况下从而影响的圈速。
何为保险跑，这就像是你知道了你的车左边出了问题，这个问题可能会影响你转向，但是你又不确定会不会真的影响到自己转向，所以你会谨慎的去过左弯。
然后一点点的去感受，一点点的去突破，逐渐的感知问题，察觉自己的赛车到底会不会影响过弯。
这种情况其实更常见一些，最终随着比赛的不断进行车手随着比赛的激烈程度开始不断的突破极限，到时保险跑的保险程度也会逐渐减少，后来察觉出来其实自己车的损伤并不会影响到圈速，结果到了那个时候车手又开始了全力冲刺。
这就是斯通纳所想的另一种可能。
作为车手佩德罗萨也非常懂这些，了解其中的道理。
万一佩科现在真的是因为害怕摔车从而不敢在左弯跑的太快，等等下这家伙反应过来后肯定还是会提速的。
六号弯下坡，秦川整个人死死的贴在佩科的身后，rc16疯狂的轰鸣，下坡产生的狂风此刻也更多了，狂风不断的吹在秦川身上，吹得秦川身上的皮衣猎猎作响。
下坡，压弯，在六号弯秦川加大了自己的过弯倾角从而博取到了一个更快的速度，赛车跟在gp24身后隐隐有种要超越的感觉。
似乎想要抽头。
“这个左弯秦川似乎有想法，这边已经来了！秦川出手了！”
小张在解说席上刚刚注意到这一点秦川翻身后就已经出手了。
六号弯沿着弯心通过后秦川双手抓着车把，在赛车下坡后的一瞬间他的身体猛地抬起rc16也随着他的动作直立紧跟着连车带人迅速翻转到另外一侧，避震触底。
腾挪翻身，在翻身的时候秦川已经巧妙的卡住了七号弯，刹车，赛车直接抽进内线挡住了佩科准备入弯的线路。
内线晚刹，标准的借助翻身完成的超车操作。
七号弯是一个左弯并且是高速弯。
按照秦川对杜卡迪赛车的了解杜卡迪赛车的车头正前方两个主定风翼的作用是为了帮助刹车，以提供车头重刹时需要的下压力，而侧面的小定风翼则多半是为了弯道准备的，而且大部分都是为了高速弯准备的。
杜卡迪的弯道一直有问题，这点老车迷都知道，以往杜卡迪赛车在弯道很容易摔车，这一点在加入了这些定风翼后才有了很大的改善。
所以秦川估计这个七号弯佩科的速度绝对会受到不小的影响，上一圈他就观察过，这一圈他选择自己动手。
赛车沿着弯心通过，七号弯秦川完成了超越，出弯后整个人再度快速翻身，提前挡住佩科的路线，赛车转入下面的八号弯。
八九十三个弯角，秦川操控赛车在中线减速入弯，死死的压住佩科的路线，防止佩科在这里超车。
这三个弯道都是右弯对佩科并无影响，况且对方在这里本身就是很快的。
三次倾斜车身，秦川的膝盖在地面擦出一道黑色的痕迹，见到秦川用防守线路挡住佩科台下最高兴的莫过于奔奔p房的负责人。
防守线路是最丢速度的，秦川这一守领跑的马丁自然是收益最大的。
几乎是获得了完美带开的条件，三个弯道过后马丁已经带开了不小的一段差距。
同样最着急的莫过于杜卡迪厂队这边，不少工作人员都是急的焦头烂额，如果马丁跑远了就算最终过了秦川那冠军多半也保不住了。
冠军是冠军，第二和第三则是另一种含义，只有冠军是最有意义的，二三名在记录上都是以颁奖台来记录差别可不是一星半点。喜欢骑川崎H2追高铁，校花感动哭了请大家收藏：
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